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【江苏企业“好故事”】救援“苏赣渔02058”
来源:港航企业 编辑:贾永玉 时间:2019-02-12 11:27:18

2018年7月某日深夜,如往常一样,我在企业调度指挥中心大厅值班,履行滨海港港口安全生产的责任。透过大厅的落地窗,港池里灯塔、航标折射出星星点点的光,如同宝石般熠熠生辉。突然,一阵急促的敲门声打破了深夜的寂静。

23:30,承担滨海发电企业输煤工作任务的厦门恒力企业3班班长报告,新葡萄京娱乐场网址煤炭码头1#泊位前沿有条渔船进水,正在缓慢下沉,如不马上实施救援将要沉没,渔民正在紧急向码头求救!因情况突发且不了解现场情况,我马上穿戴救生衣、安全帽,带好对讲机、手机、强光手电、扩音喇叭、记录本等赶往码头查看,同时,向部门负责人和企业分管领导汇报了此事。到达事故现场后,看到渔船因船底进水,主机无法启动,失去动力。正值深夜,港池内风达到8-9级,浪高2-3米。渔船剧烈摇晃并被吹离码头4-5米,我无法登船了解船舶进水情况,只能通过扩音喇叭大声呼喊交流,以便了解大致情况,并督促其绞紧缆绳靠近码头。

23:39分,我和滨海渔政取得了联系,简要汇报了遇险渔船人员和进水情况,并请求渔政给予救助和引导,渔政陈书记指示渔政船目前在射阳港内,由于风浪太大来不及也赶不过来,要求我登上渔船跟船长协商抢险自救,在保证安全的情况下尽量让渔船抢滩。

23:45时,我又向滨海海事做了汇报,海事指示与渔政基本相同,安全情况下让渔船先抢滩搁浅,防止继续下沉。

23:55时,渔船船尾甩进来离码近了些,我赶紧抓住时机,迅速跳上了渔船,进一步了解船底破损和进水情况,并传达了各级执法单位意见以及企业建议:一是三艘渔船船员可以到我企业调度指挥中心进行避难,大家尽可能提供最大的生活保障;二是如果在抢滩途中发生任何危险,先将人员撤离,保障全体人员安全。同时,根据多年航海经验,我又做了如下安排,加绑三船之间的缆绳并收紧,给进水船提供最大的浮力,争取更多的救助时间;从旁边两条渔船处借来两个潜水泵,三个泵同时排水,安全情况下先进行自救;电话联系轮驳企业,安排拖轮“云港10”旁边待命,以防不测。

凌晨2点,经过两个小时的奋战,机舱内的进水已经排出一半多,情况大有好转,我让船长备好破布、木塞等材料,在水位差不多时马上进行堵漏。这两个多小时里,我持续跟踪现场,将情况及时反馈给了渔政、海事和企业。

凌晨3:30,遇险船机舱内水已见底,船员们马上用木塞和破布进行堵漏,堵过的破洞处仅仅有些渗水,后续只用一个泵继续排水,并维持现状直到天亮。

06:30,我带领渔船船长到滨海海事处汇报渔船现状,海事给予引导,到煤炭码头西北侧抢滩,并联系岸上的焊接修理工人进行破洞修补。

09:00,“苏赣渔02058”沿着码头边缓缓飞行,抵达指定地点成功抢滩,脱离沉没危险,待下午低平潮船底漏出时便可焊接补洞。

12:00,我为岸上修理工人办理了临时进港通行证,电焊机等修理工具抢在低平潮前两小时进入港内,低平潮时船底全部漏出,经过1个多小时的焊接抢修,渔船终于恢复原样,待傍晚高平潮时“苏赣渔02058”又重新浮起,开启了新的航程。


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